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  深夜,成批空出租车行经人民路。  叶永春 摄

  深夜,成批空出租车行经人民路。  叶永春 摄

  深夜,曹操专车APP显示附近暂无可用车辆。  叶永春 摄

  深夜,曹操专车APP显示附近暂无可用车辆。  叶永春 摄

本报记者 叶永春 赵晨民

截至9月12日,苏州已有20695人通过考试获得网约车驾驶员证,16839辆车办理网约车运输证。其中,规模最大的当数“滴滴”。

因为“三个月内两起命案”,“滴滴”被推到了舆论的风口浪尖,同时激发了一轮前所未有的监管风暴。

从暂停顺风车开始,终于,“滴滴”宣布9月8日至14日暂停全部深夜(23:00至次日5:00)服务。

这给了记者一个调查网约车的机会。

用惯了网约车的乘客

有些不适应

9月8日,滴滴”暂停深夜服务的第一天,“护士小周值中班。下班已是9日零时,换下工作服,她掏出手机习惯地打开滴滴出行,界面显示暂停服务,她这才意识到叫不了车了。上“完中班只想尽快回家睡觉,以前用手机叫到车后,一般走到路边,车也差不多到了。”小周承认,这两年使用“滴滴”多了,对“滴滴”有了依赖,那天突然发现用不了,有那么一刻她是有些无所适从的,甚至有些担心该怎么回家。9月11日,小周再次轮到中班,这次她早有心理准备,下班后直接走到路口,等起了出租。

9月12日0:10,观前街与人民路路口,一家火锅店里走出几名男子,他们确定“滴滴”无法叫车后,有人打开了新下载不久的“曹操专车”APP。然而,起初界面显示“附近暂无可用车辆”。

打车难,是个由来已久的问题。网约车的出现,最大的好处是让想乘车的人快速找到空着的车,让空着的车知道自己的乘客在哪里。“原来招车,在路边伸长脖子等,就怕一个不注意放走了一辆空车。而出租车司机做得最无聊的事就是一遍遍巡游,耗时间耗汽油去找客人。”一个乘客这么说。

从“滴滴”停服

看“的哥”的变与不变

“滴滴”暂停深夜服务,苏城开夜车的“的哥”是有不同想法的,有人感到兴奋,因为生意比平时好了,也有人却高兴不起来,因为“滴滴”终归是要回来的。

9月11日23:30,人民路与竹辉路口,“的哥”王师傅刚跑完一趟生意,停在路边稍作休息。这几天,他将出车时间推迟到23:00,营运时间与“滴滴”暂停服务的时间同步。说起“滴滴”等打车软件,王师傅虽也在手机上安装过司机客户端,但还是不太能接受,也不习惯抢单。这几天的深夜没有了“滴滴”,他的收入比平时多了200元,但这短短数天的“繁荣”,他不知道是不是应该为此高兴。记者观察发现,与王师傅一样,坚持以巡游为主要接客方式的“的哥”不在少数。9月11日深夜,人民路与观前街口,短短5分钟内,约有30辆出租车经过,其中一大半还打着空车灯。尽管网约车带来了巨大的冲击,但他们还是选择了“不变”。

另一方面,面对网约车的冲击,也有一部分传统出租车司机开始“坐不住”了。开了20多年出租车的范师傅是希望能有所改变的,他在手机上安装了司机客户端,希望能像网约车一样,省去巡游成本,通过手机接单。

正因如此,苏州一家出租车公司的负责人认为,“滴滴”等网约车平台营运多年,网约召车已成趋势,传统的巡游出租车也应逐步适应新的市场竞争格局。

网约车平台并不少“换汤不换药”让人难分辨

9月11日22:55,距离“滴滴”停止服务还有5分钟,记者用“滴滴”叫车,发现2.5公里内已无车可叫。等待数秒后,这一单被派给了2.5公里外的江师傅。很显然,江师傅不太情愿接这最后一单,还没开到目的地,他就建议记者提前

下车,以便于他掉头,免得他多走路。

23:46,记者又使用“嘀嗒出行”约到一辆出租车。系统显示,这辆出租车距离记者800米,3分钟就可到达,可在系统电子地图上,这辆出租车却纹丝不动。由于系统提示“司机师傅正开往起点,请路边等候”,记者就在原地等待。5分钟过去了,这辆出租车仍在原地;6分钟过去了,系统提示“司机已迟到,但仍在努力赶来”。可最终,这辆“努力赶来”的出租车并未出现,记者也没有接到任何电话和短信。最后,记者给这辆车的司机发短信和拨打电话,但短信没有回,电话提示已关机。对此遭遇,一名网约车司机道出了原委,可能是记者的里程太短,那名司机不愿意接,以此方式让乘客主动取消,这样对司机没有任何处罚。

“滴滴”停止服务了,嘀嗒”上召的车又爽“约,记者又打开“首汽约车”。下单预约,没几分钟,司机师傅开着车来了。一聊才知,师傅还是“滴滴”的司机,只是“滴滴”停止服务了,他才更换“首汽约车”平台。服务好比商品,我可选择去“这家店,也可以选择去那家店。”

这位司机师傅说,网约车平台的注册门槛很低,据他所知,大约80%的网约车司机像他一样,会在两个或两个以上的网约车平台注册。虽然乘客召车会使用不同的网约车平台,但开车的或许是同一批人。因为对司机来说,只要能接单赚钱,采用什么方式、通过什么平台是次要的。果然,在将记者送至目的地后,师傅看到路边有人拉着拉杆箱经过,没等记者

关门,就对着那名路人喊“要不要坐车”。

多元竞争

或是提升服务最大的动力

网约车的迅速壮大,得益于它开放、快速、分享等互联网优势。然而,规模庞大的网约车平台,一旦出现管理漏洞,给乘客造成的伤害、给市场造成的震动是巨大的。针对网约车市场存在的一系列问题,日前,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的安全专项工作检查组进驻“首汽约车”“曹操专车”“嘀嗒出行”等网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。

目前,我市获得运营许可的网约车平台有“滴滴出行”“神州专车”“首汽约车”“曹操专车”“大众出行”和“巴士管家”。今年5月1日起,苏州要求网约车张贴统一的标志,接受全社会的监督。

苏州科技澳门金沙网上真人教育与公共管理学院副院长陈建明认为,网约车具备共享属性,有利于交通资源合理配置,大大满足了人们的出行需求。但近期发生的多起安全事件,还是让人们看到了网约车在安全管理上存在的漏洞。对此,除了要通过加强管理、优化技术以及制定相应的法律法规等手段加以规范外,提高准入门槛、构建多元竞争的市场环境,避免“一家独大”,或许是各网约车平台优化内部管理、提升服务质量最大的动力。

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